來源：半導體器件應用網

車載信息娛樂系統，或者擴大一點說座艙電子/智能座艙，是汽車系統中引入新技術最積極的方向，也由于不斷引入新功能而變得越來越重要，根據美國汽車市場咨詢公司君迪(J.D. Power)的調查，影音娛樂系統優劣對凈推薦率(NPS)的影響排名第二，而高科技配置也逐漸成為車企高調宣傳的賣點。

根據君迪公司提供的數據來看，整體上高科技配置的裝車率在逐年提高，高端細分市場的高科技配置的滲透率明顯高于低端細分市場。具體來看，導航、倒車雷達和藍牙裝車率在2016年就已經突破50%，而倒車雷達(停車輔助)裝車率在2018年達到74%，在所有高科技配置中裝車率最高。

其余在2018年裝車率提升10個百分點以上的配置分別是：觸摸屏操控裝置(45%->60%)，語音識別(20%->33%)，盲區監測/警報系統(20%->33%)，防碰撞/警報系統(27%->40%)，車道偏離警告系統(19%->30%)，內置夜視系統(13%->27%)，抬頭顯示系統(8%->19%)。

Figure 1 IHS Markit對車載語音識別市場的預測

人機交互(HMI)是座艙電子的核心，從君迪的調研結果可以看出，在人機交互上，觸摸屏增長強勁，裝機率已經達到60%，語音識別與抬頭顯示發展態勢也非常好。在IHS Markit的報告里可以看出類似趨勢，由于觸摸屏的廣泛應用，機械按鈕與旋鈕越來越少，但虛擬按鍵越來越多，IHS Markit預計到2026年，全球汽車中非傳統按鈕市占率將超過一半。2016年，帶中控觸摸屏車輛出貨量為5000萬臺，平均尺寸為6.8英寸，IHS Markit預測2023年出貨量將增長到7500臺，平均尺寸將增長到7.7英寸。

自從特斯拉引入大屏幕觸摸屏以來，很多廠商在人機界面上向特斯拉靠攏，這給JDI、LG和夏普等汽車屏幕廠商帶來機會，賽普拉斯半導體(展位號E4. 4116)、羅姆半導體(展位號E4. 4300汽車科技園展區)、意法半導體(展位號E4. 4108)等觸摸屏驅動器廠商也因此受益。特別是賽普拉斯，近年來重點發力車載電子座艙市場，不僅聯手特斯拉推出全球首款大尺寸觸摸中控面板，其最新款True Touch觸摸屏控制器系列，還支持懸浮觸控，可以檢測到屏幕上方35毫米以內的手指，并準確測量多根手指分別施加的相應按壓力度。

從中控到儀表盤全面液晶化的趨勢已經很明顯，機械儀表被替換的速度比機械按鈕還要快，意法半導體(展位號E4. 4108)、富士通電子(展位號E4. 4324)等芯片廠商都在力推全液晶儀表方案。而后排顯示、扶手顯示、車門顯示、方向盤顯示等非常規顯示區域給液晶面板及驅動器廠商帶來更多機會，不過非常規顯示方案普及率還比較低，后排顯示裝機率只有11%，主要還是豪華車才會配置。

抬頭顯示(HUD)技術推廣曾一度受阻，如今又成為熱點。IHS Market對該市場頗為樂觀，其在2018年4月的報告中記錄過去18個月有超過40款車型首次引入抬頭顯示，松下、現代 Mobis、LG等先后殺入該市場，IHS預計2023年車載抬頭顯示出貨量將超過1100萬套。

更多的顯示信息，有可能會對司機造成干擾，因此可能需要座艙電子系統對全部顯示信息統一管理，即實現多屏互連，對非常規顯示區域實現按需顯示，再考慮座艙內語音識別、手勢識別等交互方式，現在座艙域控制器(Cockpit Domain Controller)的提法非常流行，梅賽德斯奔馳、法拉利和東風等整車廠已經量產應用座艙域控制器的車型，而一級供應商中，偉世通與安波福領先一步推出量產的產品，博世、大陸、電裝、松下等也紛紛宣布加入戰局。

Figure 2 IHS Markit對座艙域控制器的預測

新功能持續增加推動產業界采用更加集成化的方案來實現系統功能，座艙域控制器就是一例。座艙域控制器將集成顯示驅動、通信與其他控制功能，可以減少車載ECU用量，從而降低成本，據偉世通表示，其座艙域控制器系統方案每部車節省175美元。IHS Markit表示，保守估計，2026年座艙域控制器出貨量將達760萬套，年復合增長率約為10.4%。相比之下，自動駕駛域控制器發展可能更快，IHS Markit預計自動駕駛域控制器2023年可達2170萬顆。集成化的趨勢不可阻擋，如果發展緩慢，只有可能是部分主機廠缺乏對趨勢的正確判斷而不去積極推動。

車載藍牙及語音識別配置率上，中美兩國汽車市場差異較大。根據君迪調研結果，美國汽車市場藍牙配置率在2016年已達96.5%，內置語音識別也已經達到69.8%的配置率，中國市場這兩個數字分別為55.6%和15.3%。但這兩年中國市場銷售的汽車這兩項配置率快速上升，藍牙配置率在2018年達到69.5%，內置語音識別系統配置率達到33%，雖然增長快，但要距離美國市場的配置率還有很大空間，因此藍牙及語音識別解決方案供應商有理由在中國市場投入更大精力。

在接近感應(Proximity Sensing)與手勢識別應用上，都處于起步階段。配置接近感應的汽車現有出貨量約為1000萬輛，IHS Markit預計2026年可以成長到4000萬輛;配置手勢識別的量產車還非常少，但未來預期將很樂觀，預計2026年可以超過3500萬輛。

Figure 3 IHS Markit 對接近感應和手勢識別的預測

指紋、人臉等生物識別技術將會用于車主身份識別，根據不同用戶，提供個性化配置，以更大程度上提高舒適性。部分車型甚至會配備眼球追蹤系統，以提醒司機不要疲勞駕駛。當然，低成本的解決方案是檢測手握方向盤的力度，或者是否雙手離開方向盤。

人機交互方式的改變引領著座艙電子發展的主流趨勢。從最初的全機械按鈕，到如今的虛擬按鈕為主，從機械儀表，到液晶屏虛擬儀表，從基本行車狀態信息顯示，到無所不包的顯示信息，座艙電子的劇烈變化代表了消費者能感受到的汽車科技進步。語音識別、手勢識別等自然交互方式也開始普及，雖然還有識別率及安全性的問題，但智能座艙無疑將朝著更智能、更人性化、更舒適的方向發展。伴隨自動駕駛與車聯網技術發展，座艙電子將有進一步的想象空間，娛樂功能將進一步被強化，而安全問題也會浮上水面--但終究，我們將迎來越來越好的乘坐體驗。